Эта весьма удачная по многим параметрам машина в больших количествах поступала на вооружение Советской Армии, армий стран Варшавского договора, продавалась на iKcnopi. Но начало проектирования Урал-375 происходило в тс годы, когда понятие «нефтяной кризис» вьнлядсло какой-то неопределенной перспективой капиталистических западных (именно западных) футурологов. Увы, в 1970-х слова нефтяной кризис стали понятны всем. В такой ситуации экспортные перспективы машины. потреблявшей 68 л бензина АИ-93 на 100 км. выглядели нулевыми. Да и собственные армейские тылы превращались в бесконечные колонны автозаправщиков. Это было особенно заметно при сопоставлении потребления топлива Урал-375 п сравнимого с ним КамЛЗ-5320 (1976 г.. 24 л/100 км). По сравнению с разработанным «за бугром» дизелем КамАЗа карбюраторный двигатель «Урала» выглядел анахронизмом. отставшим от времени лет на 20…
о переходе на выпуск Урал-375.
В первой части исследования, посвященною автомобиля «Урал», рассказывалось об истории автозавода, его первой продукции и
Трехосный полноприводной бортовой грузовой автомобиль Урал-4320-31.
Серия «Тканые машины*. выпускается Кн[н*:ским обществом Любитезей ынпиой техники и лимЪемииа ЛР .Х`071697 от 03.D7.9S Ответе тынный ш вытек: Cepvee // Н. & Сергеев II. //.. 2004 . Отпечатано а типог(юфии М’1 .ЂЂЂ К и/пт, ул. Авиационная. N Ти/шж: ММ зкз. В книге иепоаыонаны фото Андрея Аксенова и ut архива автора.
Урал-4320, Урал 5323, Урал-6301 их армейские и гражданские модификации
ВОЕННЫЕ МАШИНЫ N`G5
AG. Автомобильные руководства. » Грузовики Урал 4320, Урал 5323, Урал 6301 их армейские и гражданские модификации. Часть 1
Комментариев нет:
Отправить комментарий